管道运输协议签署和远洋油轮抵港卸油，标志着一波三折的中缅原油管道正式启用。4月11日，中国石油天然集团公司（下称中石油）官网宣布，4月10日下午在中国国家主席习近平和缅甸总统吴廷觉的共同见证下，中石油董事长王宜林与缅甸驻华大使帝林翁在北京签署《中缅原油管道运输协议》。另据新华社消息，10日晚间，运载14万吨原油的苏伊士型油轮在缅甸马德岛港开始卸油，中缅原油管道工程宣告正式投入运行。
中缅原油管道被认为是中国原油进口的四大战略通道之一，起点为缅甸西海岸马德岛，由云南进入中国境内，管道在缅甸境内全长771公里，中国境内全长1600余公里。该管道缅甸境内设计输量为每年2200万吨，由中石油和缅甸国家石油公司合资建设，双方分别持股50.9%和49.1%。
2016年中国原油对外依存度再创新高，达到65%，随着国内原油产量的持续下降，该指标可能进一步升高。而中国原油进口80%要途径马六甲海峡，这一海域海盗活动频繁，中国海上能源战略通道的安全存在较大隐患。因此，中缅原油管道旨在为中国开辟新的油品进口通道，缓解对马六甲海峡的依赖程度，从而降低海上进口原油的风险。
中缅原油管道从设计建造至今已历时长达七年之久，中间过程一波三折，遭遇到施工条件、政局波动、环保风波等重重挑战。2009年3月，中缅两国签署《关于建设中缅原油和天然气管道的政府协议》。
同年6月，中石油与缅甸驻华大使签署合作谅解备忘录，双方同意修建原油管道、储运设施及附属设施，并在缅甸马德岛建设一个从超大型油轮卸载进口原油的码头和终端。中缅原油管道项目由此启动。
2010年6月，中缅原油管道正式开工建设，但管道建设未能按预定计划于2013年完工。管道施工条件较差，管道缅甸境内段沿线地势复杂，道路、通信、水电等基础设施条件难以满足要求，部分地区还发生了武装冲突，种种不利条件加大了施工难度。2011年3月，缅甸自1962年以来首个民选政府正式取代军政府接管国家权力，政治、军事和商业环境发生重大变化，也影响了中缅管道项目的进展。
此外，缅甸民间一直有反对声音伴随着原油管道工程。2015年1月30日，作为中缅原油管道起点的马德岛港完成建设，曾举行隆重的开港仪式，马德岛港成为缅甸第一座现代化大型国际原油港口。当日停靠在马德岛原油卸载码头的新润洋号油轮，将购自中东的原油缓缓注入马德岛港储罐内，标志着该港口的正式启用。一位接近该项目的中石油员工告诉财新记者，中缅原油管道项目进展受到配套炼厂建设的影响。
一直以来，云南没有大型油气田，也没有成品油生产企业，缺油少气成为制约云南发展的瓶颈。为解决云南成品油供需失衡的问题，中石油将中缅原油管道的配套炼厂设在云南石化，预算投资高达200亿元，新建炼油能力1300万吨。然而，该炼厂项目也波折不断。
2015年8月环保部对云南石化开出罚单，指出后者因炼厂项目建设内容发生重大变动，未重新报批环境影响评价文件，擅自开工建设，构成环境违法，要求停止建设并处以20万元罚款。此外，早在2013年因云南石化的PX（化工产品：对二甲苯）项目还曾引发民众抗议。
最终，这一配套炼厂项目于2016年年底完成建设，中国石油天然气股份公司2016年年报显示：云南石化进入生产准备阶段，油品质量升级改造项目按计划全面完成。2016年10月，中缅原油管道(缅甸段)水联运及设备调试工作正式启动，11月30日水联运工作圆满完成。中石油表示，历经数年建设和筹备的中缅原油管道工程拉开投运大幕，将为中缅两国经济发展提供更多能源新动力。
与中缅原油管道同时并行建设的天然气管线，已于2013年7月投入运行。
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